Waarom word permanente magneet sinchrone motors die hoof aandryfmotors?

Waarom word permanente magneet sinchrone motors die hoof aandryfmotors?

Die elektriese motor kan elektriese energie in meganiese energie omskakel en die meganiese energie deur die transmissiestelsel na die wiele oordra om die voertuig aan te dryf. Dit is een van die kern-aandrywingstelsels van nuwe-energievoertuie. Tans is die algemeen gebruikte aandryfmotors in nuwe-energievoertuie hoofsaaklik permanente magneet-sinchrone motors en WS-asinchrone motors. Die meeste nuwe-energievoertuie gebruik permanente magneet-sinchrone motors. Verteenwoordigende motormaatskappye sluit in BYD, Li Auto, ens. Sommige voertuie gebruik WS-asinchrone motors. Elektriese motors verteenwoordig motormaatskappye soos Tesla en Mercedes-Benz.

'n Asinchrone motor bestaan ​​hoofsaaklik uit 'n stilstaande stator en 'n roterende rotor. Wanneer die statorwikkeling aan die WS-kragtoevoer gekoppel is, sal die rotor roteer en krag lewer. Die hoofbeginsel is dat wanneer die statorwikkeling geaktiveer word (wisselstroom), dit 'n roterende elektromagnetiese veld sal vorm, en die rotorwikkeling is 'n geslote geleier wat die stator se magnetiese induksielyne voortdurend in die stator se roterende magnetiese veld sny. Volgens Faraday se wet, wanneer 'n geslote geleier die magnetiese induksielyn sny, sal 'n stroom gegenereer word, en die stroom sal 'n elektromagnetiese veld genereer. Op hierdie tydstip is daar twee elektromagnetiese velde: een is die stator se elektromagnetiese veld wat aan die eksterne wisselstroom gekoppel is, en die ander word gegenereer deur die stator se elektromagnetiese induksielyn te sny. Rotor se elektromagnetiese veld. Volgens Lenz se wet sal die geïnduseerde stroom altyd die oorsaak van die geïnduseerde stroom weerstaan, dit wil sê, probeer om te verhoed dat die geleiers op die rotor die magnetiese induksielyne van die stator se roterende magnetiese veld sny. Die resultaat is: die geleiers op die rotor sal die stator se "inhaal". Die roterende elektromagnetiese veld beteken dat die rotor die roterende magnetiese veld van die stator agtervolg, en uiteindelik begin die motor draai. Tydens die proses is die rotasiespoed van die rotor (n2) en die rotasiespoed van die stator (n1) nie gesinchroniseerd nie (die spoedverskil is ongeveer 2-6%). Daarom word dit 'n asynchrone WS-motor genoem. Inteendeel, as die rotasiespoed dieselfde is, word dit 'n sinchrone motor genoem.

Die permanente magneet sinchrone motor is ook 'n tipe WS-motor. Die rotor is van staal met permanente magnete gemaak. Wanneer die motor werk, word die stator geaktiveer om 'n roterende magnetiese veld te genereer wat die rotor laat draai. "Sinkronisering" beteken dat die rotasie van die rotor tydens bestendige werking die spoed gesinchroniseer word met die rotasiespoed van die magnetiese veld. Permanente magneet sinchrone motors het 'n hoër krag-tot-gewig-verhouding, is kleiner in grootte, ligter in gewig, het groter uitsetwringkrag en het uitstekende limietspoed- en remprestasie. Daarom het permanente magneet sinchrone motors die mees gebruikte elektriese voertuig geword vandag. Wanneer die permanente magneetmateriaal egter aan vibrasie, hoë temperatuur en oorbelastingstroom onderwerp word, kan die magnetiese deurlaatbaarheid daarvan afneem, of demagnetisering kan plaasvind, wat die werkverrigting van die permanente magneetmotor kan verminder. Boonop gebruik seldsame aarde permanente magneet sinchrone motors seldsame aarde materiale, en die vervaardigingskoste is nie stabiel nie.

In vergelyking met permanente magneet sinchrone motors, moet asynchrone motors elektriese energie absorbeer vir opwekking wanneer hulle werk, wat elektriese energie sal verbruik en die doeltreffendheid van die motor sal verminder. Permanente magneet motors is duurder as gevolg van die byvoeging van permanente magnete.

Modelle wat WS-asynchrone motors kies, is geneig om voorkeur te gee aan werkverrigting en voordeel te trek uit die werkverrigting- en doeltreffendheidsvoordele van WS-asynchrone motors teen hoë snelhede. Die verteenwoordigende model is die vroeë Model S. Belangrikste kenmerke: Wanneer die motor teen hoë spoed ry, kan dit hoëspoedwerking en doeltreffende gebruik van elektriese energie handhaaf, wat energieverbruik verminder terwyl maksimum kraglewering gehandhaaf word;

Modelle wat permanente magneet sinchrone motors kies, is geneig om energieverbruik te prioritiseer en die werkverrigting en doeltreffende werking van permanente magneet sinchrone motors teen lae snelhede te benut, wat hulle geskik maak vir klein en mediumgrootte motors. Die eienskappe daarvan is klein grootte, ligte gewig en verlengde batterylewe. Terselfdertyd het dit goeie spoedreguleringsprestasie en kan dit hoë doeltreffendheid handhaaf wanneer dit herhaaldelik begin, stil, versnel en vertraag word.

Permanente magneet sinchrone motors oorheers. Volgens statistieke van die "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" wat deur die Advanced Industry Research Institute (GGII) vrygestel is, was die binnelandse geïnstalleerde kapasiteit van nuwe energievoertuigaandrywingsmotors van Januarie tot Augustus 2022 ongeveer 3,478 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 101%. Onder hulle was die geïnstalleerde kapasiteit van permanente magneet sinchrone motors 3,329 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 106%; die geïnstalleerde kapasiteit van WS asynchrone motors was 1,295 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 22%.

Permanente magneet-sinchrone motors het die hoofaandryfmotors in die suiwer elektriese passasiersmotormark geword.

Te oordeel aan die keuse van motors vir hoofstroommodelle tuis en in die buiteland, gebruik nuwe energievoertuie wat deur plaaslike SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ens. bekendgestel word, almal permanente magneet sinchrone motors. Permanente magneet sinchrone motors word hoofsaaklik in China gebruik. Eerstens, omdat permanente magneet sinchrone motors goeie lae-spoed werkverrigting en hoë omskakelingsdoeltreffendheid het, wat baie geskik is vir komplekse werksomstandighede met gereelde aan- en afskakeling in stedelike verkeer. Tweedens, as gevolg van die neodymium yster boor permanente magnete in permanente magneet sinchrone motors. Die materiale vereis die gebruik van seldsame aardbronne, en my land het 70% van die wêreld se seldsame aardbronne, en die totale produksie van NdFeB magnetiese materiale bereik 80% van die wêreld, so China is meer gretig om permanente magneet sinchrone motors te gebruik.

Buitelandse Tesla en BMW gebruik permanente magneet sinchrone motors en WS asynchrone motors om saam te ontwikkel. Vanuit die perspektief van toepassingstruktuur is permanente magneet sinchrone motor die hoofstroom keuse vir nuwe energievoertuie.

Die koste van permanente magneetmateriaal maak ongeveer 30% van die koste van permanente magneet-sinchrone motors uit. Die grondstowwe vir die vervaardiging van permanente magneet-sinchrone motors sluit hoofsaaklik neodymium-ysterboor, silikonstaalplate, koper en aluminium in. Onder hulle word die permanente magneetmateriaal neodymium-ysterboor hoofsaaklik gebruik om rotor-permanente magnete te maak, en die kostesamestelling is ongeveer 30%; silikonstaalplate word hoofsaaklik gebruik om pasgemaakte produkte te maak. Die kostesamestelling van die rotorkern is ongeveer 20%; die kostesamestelling van die statorwikkeling is ongeveer 15%; die kostesamestelling van die motoras is ongeveer 5%; en die kostesamestelling van die motordop is ongeveer 15%.

Waarom isOSG permanente magneetmotors skroeflugkompressormeer doeltreffend?

Die permanente magneet sinchrone motor bestaan ​​hoofsaaklik uit stator-, rotor- en dopkomponente. Soos gewone WS-motors, het die statorkern 'n gelamineerde struktuur om ysterverlies as gevolg van wervelstroom en histerese-effekte te verminder wanneer die motor loop; die windings is ook gewoonlik driefase-simmetriese strukture, maar die parameterkeuse is heeltemal anders. Die rotoronderdeel het verskillende vorms, insluitend 'n permanente magneetrotor met 'n aanvangskoor, en 'n ingebedde of oppervlakgemonteerde suiwer permanente magneetrotor. Die rotorkern kan in 'n soliede struktuur gemaak of gelamineer word. Die rotor is toegerus met permanente magneetmateriaal, wat algemeen magneet genoem word.

Onder normale werking van die permanente magneetmotor is die rotor- en statormagneetvelde in 'n sinchrone toestand. Daar is geen geïnduseerde stroom in die rotordeel nie, en daar is geen rotorkoperverlies, histerese of wervelstroomverlies nie. Daar is geen nodigheid om die probleem van rotorverlies en verhitting te oorweeg nie. Oor die algemeen word die permanente magneetmotor aangedryf deur 'n spesiale frekwensie-omskakelaar en het natuurlik 'n sagte aanvangsfunksie. Daarbenewens is die permanente magneetmotor 'n sinchrone motor, wat die eienskap het om die arbeidsfaktor aan te pas deur die intensiteit van die opwekking, sodat die arbeidsfaktor tot 'n gespesifiseerde waarde ontwerp kan word.

Vanuit die beginpunt, as gevolg van die feit dat die permanente magneetmotor deur 'n veranderlike frekwensie-kragbron of 'n ondersteunende omsetter aangeskakel word, is die aanvangsproses van die permanente magneetmotor baie maklik; dit is soortgelyk aan die aanvang van 'n veranderlike frekwensie-motor, en vermy die aanvangsdefekte van gewone kooiasynchrone motors.

Kortom, die doeltreffendheid en arbeidsfaktor van permanente magneetmotors kan baie hoog wees, die struktuur is baie eenvoudig, en die mark was die afgelope tien jaar baie warm.

Verlies van opwekking is egter 'n onvermydelike probleem in permanente magneetmotors. Wanneer die stroom te groot of die temperatuur te hoog is, sal die temperatuur van die motorwikkelings onmiddellik styg, die stroom sal skerp toeneem, en die permanente magnete sal vinnig opwekking verloor. In die permanente magneetmotorbeheer word 'n oorstroombeskermingstoestel ingestel om die probleem van die motorstatorwikkeling wat verbrand, te vermy, maar die gevolglike verlies van opwekking en toerustingafsluiting is onvermydelik.