1. Die impak van hoë omgewingstemperatuur op die skroeflugkompressor in twee aspekte A: Hoe hoër die temperatuur, hoe dunner die lug (soos die lae doeltreffendheid van die lugkompressor in plato-gebiede), wat lei tot 'n afname in die werksdoeltreffendheid van die lugkompressor, wat veroorsaak dat die lugkompressor meer tyd in die gelaaide toestand deurbring en meer vragte dra, wat lei tot leë lug. Hoe meer hitte deur die kompressor gegenereer word, hoe hoër moet die temperatuur van die lugkompressor wees. B: Oor die algemeen, wanneer die lugkompressor ontwerp word, is daar 'n ontwerp-bedryfsomgewingtemperatuur (30-40 grade), en die hoogste temperatuur van die lugkompressor wat by die ontwerp-bedryfsomgewingtemperatuur werk, is gewoonlik naby die beskermingstemperatuur van die lugkompressor. As die lugkompressoromgewing As die temperatuur hoër is as die ontwerp-bedryfsomgewingtemperatuur, sal die temperatuur van die lugkompressor verhoog word sodat die lugkompressor selfs die afskakeltemperatuur van die lugkompressor sal oorskry, wat lei tot 'n hoë temperatuur van die lugkompressor.
2. Die lugkompressorstelsel het nie genoeg olie nie. Die olievlak van die olie- en gasvat kan nagegaan word. Na die afskakeling en drukverligting, wanneer die smeerolie staties is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk H (of MAX). Tydens die werking van die toerusting, mag die olievlak nie laer wees as die lae olievlakmerk L (of MIX) nie. Indien gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien onmiddellik en vul weer aan.
3. Die oliestopklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie. Die oliestopklep is gewoonlik 'n tweeposisie-normaal geslote solenoïdeklep, wat oopgemaak word wanneer dit aangeskakel word en toegemaak word wanneer dit gestop word, om te verhoed dat die olie in die olie- en gasvat aanhou spuit in die masjienkop en uit die luginlaat spuit wanneer die masjien gestop word. As die komponent nie aangeskakel word tydens laai nie, sal die hoofenjin vinnig verhit as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle sal die skroefsamestelling verbrand word.
4. Oliefilterprobleem A: As die oliefilter verstop is en die omleidingsklep nie oopgemaak word nie, kan die lugkompressorolie nie die masjienkop bereik nie, en die hoofenjin sal vinnig verhit as gevolg van 'n gebrek aan olie. B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner. Een geval is dat die lugkompressor nie heeltemal deur die hitte weggevoer word nie. Die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm. Die ander geval is dat die lugkompressor 'n hoë temperatuur kry nadat die lugkompressor ontlaai is. Omdat die interne oliedruk van die lugkompressor hoog is wanneer die lugkompressor gelaai is, kan die lugkompressorolie deurvloei, maar nadat die lugkompressor ontlaai is, is die lugkompressoroliedruk laag, en dit is moeilik vir die lugkompressorolie om deur die lugkompressoroliefilter te beweeg, en die vloeitempo is te klein, wat lei tot 'n hoë lugdruktemperatuur.
5. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) werk nie. Die termiese beheerklep is voor die oliekoeler geïnstalleer en die funksie daarvan is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die drukdoupunt te handhaaf. Die werkbeginsel daarvan is dat wanneer die olietemperatuur laag is, die termiese beheerkleptak oopgemaak word, die hoofstroombaan gesluit word en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die koeler; wanneer die temperatuur bo 40°C styg, word die termiese beheerklep geleidelik gesluit. Die olie vloei gelyktydig deur die koeler en die tak; wanneer die temperatuur bo 80°C styg, word die klep heeltemal gesluit en al die smeerolie gaan deur die koeler en gaan dan die masjienkop binne om die smeerolie tot die grootste mate af te koel. As die termiese beheerklep faal, kan die smeerolie direk in die masjienkop ingaan sonder om deur die koeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat oorverhitting tot gevolg het. Die hoofrede vir die mislukking daarvan is dat die elastisiteitskoëffisiënt van die twee hittegevoelige vere op die spoel verander na moegheid en nie normaal kan werk met temperatuurveranderinge nie; Die tweede is dat die klepliggaam verslyt is, die spoel vassit of die aksie nie in plek is nie en nie normaalweg gesluit kan word nie. Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
6. Kontroleer of die brandstofvolume-reguleerder normaal is, en verhoog die brandstofinspuitvolume indien nodig. Die brandstofinspuitvolume is aangepas toe die toerusting die fabriek verlaat, en dit moet nie onder normale omstandighede verander word nie.
7. Die enjinolie het die dienstyd oorskry en die olie het agteruitgegaan. Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte-uitruilprestasie neem af. Gevolglik kan die hitte van die kop van die lugkompressor nie heeltemal weggevoer word nie, wat lei tot 'n hoë temperatuur van die lugkompressor.
8. Kontroleer of die oliekoeler normaal werk. Vir waterverkoelde modelle kan u die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan. Onder normale omstandighede behoort dit 5-8°C te wees. Indien dit laer as 5°C is, kan afskaling of blokkasie voorkom, wat die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid van die koeler sal beïnvloed en hitte-afvoer veroorsaak. Indien die hitteruiler defek is, kan dit verwyder en skoongemaak word.
9. Kontroleer of die inlaattemperatuur van die koelwater te hoog is, of die waterdruk en -vloei normaal is, en kontroleer of die omgewingstemperatuur te hoog is vir lugverkoelde modelle. Die inlaattemperatuur van die koelwater moet oor die algemeen nie 35°C oorskry nie, die waterdruk moet tussen 0.3 en 0.5MPA wees, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees nie. Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40°C wees nie. Indien aan die bogenoemde vereistes nie voldoen kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot. Kontroleer ook of die verkoelingswaaiers behoorlik werk. Indien daar 'n fout is, moet dit herstel of vervang word. 10. Inspeksie van lugverkoelde eenheid Die lugverkoelde eenheid kontroleer hoofsaaklik of die verskil tussen die inlaat- en uitlaatolietemperature ongeveer 10 grade is. Indien dit minder as hierdie waarde is, kontroleer of die vinne op die verkoeleroppervlak vuil en verstop is. Indien hulle vuil is, maak die stof op die verkoeleroppervlak skoon met skoon lug en kontroleer die verkoelervinne. Of dit gekorrodeer is. As die korrosie ernstig is, is dit nodig om die verkoelersamestelling te vervang. Of die interne pype vuil of geblokkeer is. Indien so 'n verskynsel voorkom, kan u die sirkulasiepomp gebruik om 'n sekere hoeveelheid suur vloeistof te sirkuleer om dit skoon te maak. Maak seker dat u aandag gee aan die konsentrasie van die vloeistof en die siklustyd om te verhoed dat die verkoeler deur die holte gesteek word as gevolg van die korrosie van die vloeibare medisyne. 11. Probleem met die lugverkoelerwaaier
Die probleem met die waaier van die lugverkoelde masjien is dat die waaier nie draai nie, die waaier is omgekeer, en slegs een van die twee waaiers is aangeskakel. 12. Probleme met die uitlaatkanaal wat deur die klant van die lugverkoelde model geïnstalleer is. Daar is uitlaatkanale met 'n te klein windoppervlak, te lang uitlaatkanale, te veel buigings in die middel van die uitlaatkanale, te lank en met baie buigings in die middel. Is daar 'n uitlaatwaaier geïnstalleer, en die vloeitempo van die uitlaatwaaier is kleiner as dié van die oorspronklike verkoelingswaaier van die lugkompressor?. 13. Temperatuursensorlesing is nie akkuraat nie. 14. Rekenaarlesings is onakkuraat. 15. Luguitlaatprobleme.
Oor die algemeen moet die laers van die kop van die lugkompressor elke 20 000-24 000 uur vervang word, omdat die gaping en balans van die lugkompressor deur die laers gewaarborg word. As die slytasie van die laers toeneem, sal die hitte wat deur die kop van die lugkompressor gegenereer word, toeneem. Dit veroorsaak hoë temperatuur van die lugkompressor. 16. Verkeerde spesifikasie of swak gehalte van smeerolie Die smeerolie van die skroefmasjien het streng vereistes en kan nie na willekeur vervang word nie. Die vereistes in die toerusting se instruksiehandleiding moet voorrang hê. 17. Kontroleer die lugfilter vir verstopping.
Die verstopping van die lugfilter sal veroorsaak dat die lading van die lugkompressor te groot is, en dit sal vir 'n lang tyd in 'n gelaaide toestand wees, wat hoë temperatuur sal veroorsaak. Dit kan nagegaan of vervang word volgens die alarmsein van die differensiële drukskakelaar. Oor die algemeen is die eerste probleem wat veroorsaak word deur die verstopping van die lugfilter die vermindering van gasproduksie, en die hoë temperatuur van die lugkompressor is die sekondêre prestasie. 18. Kontroleer of die druk te hoog is. Die stelseldruk word gewoonlik by die fabriek ingestel. Indien dit werklik nodig is om aan te pas, moet dit gebaseer wees op die gegradeerde gasproduksiedruk wat op die toerusting se naamplaat aangedui is. As die aanpassing te hoog is, sal dit oorverhitting veroorsaak as gevolg van die verhoogde las op die masjien. Dit is ook dieselfde rede as die vorige een. Die hoë temperatuur van die lugkompressor is 'n sekondêre manifestasie, hoofsaaklik gemanifesteer in die toename van die motorstroom van die lugkompressor en die beskermingsafskakeling van die lugkompressor.
Plasingstyd: 24 Maart 2023
