Laers is die belangrikste ondersteunende dele van motors. Onder normale omstandighede, wanneer die temperatuur van die motorlaers 95°C oorskry en die temperatuur van die glylaers 80°C oorskry, word die laers oorverhit.
Oorverhitting van laers wanneer die motor loop, is 'n algemene fout, en die oorsake daarvan is uiteenlopend, en soms is dit moeilik om akkuraat te diagnoseer. In baie gevalle, as die behandeling nie betyds is nie, is die gevolg dikwels meer skade aan die motor, wat die motor se lewensduur verkort, wat werk en produksie beïnvloed. Som die spesifieke situasie, redes en behandelingsmetodes van oorverhitting van motorlaers op.
1. Redes en behandelingsmetodes vir oorverhitting van motorlaers:
1. Die rollager is verkeerd geïnstalleer, die pasvormtoleransie is te styf of te los.
Oplossing: Die werkverrigting van rollagers hang nie net af van die vervaardigingsakkuraatheid van die laer self nie, maar ook van die dimensionele akkuraatheid, vormtoleransie en oppervlakruheid van die as en gat wat daarby pas, die gekose passing en of die installasie korrek is of nie.
In die algemeen dra goed gemonteerde rollagers slegs radiale spanning, maar as die passing tussen die binneste ring van die laer en die as te styf is, of die passing tussen die buitenste ring van die laer en die einddeksel te styf is, dit wil sê, wanneer die toleransie te groot is, dan sal die laerspeling na montering te klein word, soms selfs naby aan nul. Die rotasie is nie so buigsaam nie, en dit sal hitte genereer tydens werking.
As die passing tussen die laer se binnering en die as te los is, of die laer se buitenste ring en die einddeksel te los is, sal die laer se binnering en die as, of die laer se buitenste ring en die einddeksel, relatief tot mekaar roteer, wat wrywing en hitte tot gevolg het, wat lei tot laerversaking. Oorverhitting. Gewoonlik word die toleransiesone van die binnediameter van die laer se binnering as 'n verwysingsonderdeel onder die nullyn in die standaard geskuif, en die toleransiesone van dieselfde as en die binnering van die laer vorm 'n passing wat baie stywer is as dié wat met die algemene verwysingsgat gevorm word.
2. Onbehoorlike keuse van smeervet of onbehoorlike gebruik en onderhoud, swak of verswakte smeervet, of gemeng met stof en onsuiwerhede kan veroorsaak dat die laer verhit.
Oplossing: As te veel of te min vet bygevoeg word, sal die laer ook verhit word, want wanneer daar te veel vet is, sal daar baie wrywing tussen die roterende deel van die laer en die vet wees, en wanneer die vet te min bygevoeg word, kan droogheid, wrywing en hitte voorkom. Daarom moet die hoeveelheid vet aangepas word sodat dit ongeveer 1/2-2/3 van die ruimtevolume van die laerkamer is. Die ongeskikte of verswakte smeervet moet skoongemaak en vervang word met geskikte skoon smeervet.
3. Die aksiale gaping tussen die buitenste laerdeksel van die motor en die buitenste sirkel van die rollager is te klein.
Oplossing: Groot en mediumgrootte motors gebruik gewoonlik kogellagers aan die nie-as-ent. Rollagers word aan die einde van die as-verlenging gebruik, sodat die rotor vrylik kan verleng wanneer dit verhit en uitgesit word. Aangesien beide kante van die klein motor kogellagers gebruik, moet daar 'n behoorlike gaping tussen die buitenste laerdeksel en die buitenste ring van die laer wees, anders kan die laer verhit word as gevolg van oormatige termiese verlenging in die aksiale rigting. Wanneer hierdie verskynsel voorkom, moet die voorste of agterste laerdeksel effens verwyder word, of 'n dun papierblokkie moet tussen die laerdeksel en die einddeksel geplaas word, sodat voldoende spasie gevorm word tussen die buitenste laerdeksel aan die een kant en die buitenste ring van die laer.
4. Die einddeksels of laerkappe aan beide kante van die motor is nie behoorlik geïnstalleer nie.
Oplossing: As die einddeksels of laerdeksels aan beide kante van die motor nie parallel geïnstalleer is nie, of die nate nie styf is nie, sal die balle van die spoor afwyk en draai om hitte te genereer. Die einddeksels of laerdeksels aan beide kante moet plat teruggeplaas word, eweredig gedraai en met boute vasgemaak word.
5. Balle, rollers, binneste en buitenste ringe, en balhokke is erg verslyt of metaal skilfer af.
Oplossing: Die laer moet op hierdie tydstip vervang word.
6. Swak verbinding met laaimasjinerie.
Die hoofredes is: swak montering van die koppeling, oormatige trek van die band, teenstrydigheid met die as van die laaimasjien, te klein deursnee van die katrol, te ver weg van die laer van die katrol, oormatige aksiale of radiale las, ens.
Oplossing: Korrigeer die verkeerde verbinding om abnormale krag op die laer te vermy.
7. Die skag is gebuig.
Oplossing: Op hierdie tydstip is die krag op die laer nie meer suiwer radiale krag nie, wat veroorsaak dat die laer verhit. Probeer om die gebuigde as reguit te maak of dit met 'n nuwe laer te vervang.
2. Hoe kan die motorlaer teen oorverhitting beskerm word?
Dit kan oorweeg word om die temperatuurmeetelement naby die laer te begrawe, en dan die laer deur die beheerkring te beskerm. Oor die algemeen het die motor 'n temperatuurmeetelement (soos 'n termistor) binne die motor, en dan kom 2 drade van binne uit om aan 'n spesiale beskermer te koppel, en die beskermer stuur 'n konstante 24V-spanning, wanneer die motorlaer oorverhit word. Wanneer die oorverhitting die ingestelde waarde van die beskermer oorskry, sal dit uitskakel en 'n beskermende rol speel. Tans gebruik die meeste motorvervaardigers in die land hierdie beskermingsmetode.
Plasingstyd: 25 Junie 2023
